Le contrat portait sur une commande de 29 véhicules (avec une potentielle levée d'options pour 92 trains supplémentaires) de deux séries différentes : une comportant un wagon-restaurant, une autre sans.
Années 1930 : introduction de nouveaux wagons-bar par les différentes compagnies, sur les parcours, notamment les lignes transversales, où l'exploitation d'un wagon-restaurant ne serait pas rentable.
Ces voitures composèrent des trains entiers ou furent le plus souvent, surtout après la seconde guerre mondiale, incorporées isolément ou en couplage (contigües au wagon-restaurant) dans les meilleurs trains.