Tłumaczenia dla hasła „staatsbahn“ w niemiecko » francuski słowniku

Staatsbank RZ. r.ż.

1. Staatsbank (öffentlich-rechtliche Bank):

Staatsbank

banque r.ż. publique

2. Staatsbank (Zentralbank):

Staatsbank

banque r.ż. d'État

die französische Staatsbank

la Banque de France

Staatsbeamte(r) RZ. r.m. odm. wie przym., Staatsbeamtin RZ. r.ż.

Staatsbeamte(r)

fonctionnaire r.m. i r.ż.

Staatsakt RZ. r.m.

Staatsakt

cérémonie r.ż. officielle

Staatsbankrott RZ. r.m.

Staatsbankrott

banqueroute r.ż. d'État

Staatsbankrott

faillite r.ż. de l'État

Staatsbesitz RZ. r.m.

Staatsbesitz

propriété r.ż. de l'État

Staatsbesuch RZ. r.m.

Staatsbesuch

visite r.ż. officielle

Staatsbürger(in) RZ. r.m.(r.ż.) form.

Staatsbürger(in)

citoyen(ne) r.m. (r.ż.)

Przykłady jednojęzyczne (niezredagowane i niesprawdzone przez PONS)

niemiecki

Im Rahmen der Staatsbahn­privatisierung ging der Bahnhof am 1. April 1987 in den Besitz der neuen Bahngesellschaft JR East über.

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Nach dem Schulbesuch trat er 1896 in den Dienst der k.k. Staatsbahnen.

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Allerdings forderten die bayerischen Staatsbahnen bereits in ihren Lieferverträgen für 1869 und 1870 ausdrücklich Stahlkopf- und Ganzstahlschienen aus Bessemerstahl.

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Unter Beteiligung aller deutschen Staatsbahnen wurde dabei ein gemeinsamer Wagenpark geschaffen, der Ende 1911 circa 560.000 Güterwagen umfasste.

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Die beiden ersten Dampflokomotiven für die Badische Staatsbahn fertigte die englischen Lokomotivschmiede Sharp, Roberts & Co und lieferte sie 1839.

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Ein eher taktisch zu verstehender preußischer Vorstoß, seine Staatsbahnen an das Reich abzugeben, fand Mitte der siebziger Jahre keine Zustimmung der übrigen Länder.

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Auch in anderen Ländern fanden in diesen Jahren Verstaatlichungen von Eisenbahngesellschaften in größerem Umfang statt (siehe z. B. k.k. österreichische Staatsbahnen).

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Auch trieben die unterschiedlichen Ersatzteile der einzelnen Bauarten früherer deutscher Staatsbahnen („Länderbahnen“) die Unterhaltskosten in die Höhe.

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Diese Lücke im Angebot der (ehemaligen) Staatsbahnen rief allerdings private Betreiber auf den Plan.

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Die Betriebsführung der Zweigstrecke unterlag zunächst der Staatsbahn, ehe zum 1. Mai 1931 die Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft damit beauftragt wurde.

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